به نقل از «پول نیوز»

حرکت نوربالای سایپا در جاده جهانی شدن

تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۳۱۸۸۰

سیاستگذاری های سایپا در تولید موتورهای دوگانه سوز و هیبریدی نشان می دهد که سایپا از روزمرگی عبور کرده و به سوی جهانی شدن گام بر می دارد.

زمستان، وارونگی هوا، آلودگی، بیماری‌های قلبی و تنفسی و مرگ اتفاقاتی است که همه ساله به صورت دومینو وار در کشورمان اتفاق می‌افتد و این سوال مطرح می‌شود که چرا چاره جویی نمی‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما آنچه باعث آلودگی هوا می‌شود به دو بخش متحرک و ساکن تقسیم بندی شده که ۷۰ درصد آلاینده‌ها مربوط به منابع متحرک و ۳۰ درصد مربوط به منابع ساکن ناشی از ذرات تولید شده آلاینده در هواست. منابع متحرک به طور متداول مربوط به وسایل نقلیه است که در دو قالب بنزینی و دیزلی یا گازوئیل سوز دسته بندی می‌شوند که حدود ذرات معلقی (اولیه) که ناشی از تردد وسایل نقلیه تولید می‌شود، حدود ۶۰ درصد است. در این بین ۶۰ درصد ذرات اولیه تولیدی مربوط به خودرو‌های دیزلی و ۱۲ درصد خودرو‌های بنزینی شامل موتورسیکلت و سواری‌هاست.

آلودگی نیازمند مدیریت

این اعداد و ارقام وحشتناک نشان می‌دهد که تا چه اندازه خودرو‌ها در آلودگی هوا تاثیرگذار هستند. با نگاهی به تولید موتور‌ها و کاهش شدید مصرف سوخت، متوجه می‌شویم که تمامی جهان نسبت به خطرات آلایندگی خودرو‌ها حساس هستند و به همین دلیل همه روزه خودرو‌هایی تولید می‌شود که مصرف کمتری دارند، هرچند کم مصرف بودن خودرو، تاثیرات اقتصادی نیز به همراه دارد، اما در شرایطی که جان انسان‌ها تهدید می‌شود، اقتصاد در رتبه بعدی قرار می‌گیرد.

چالش خودرو‌های پرمصرف

با نگاهی به خودرو‌های داخلی، متوجه می‌شویم که مصرف سوخت یکی از جدی‌ترین چالش خودرو‌های داخلی است و مهمتر اینکه پس از گذشت مدتی، میزان مصرف این خودرو‌ها افزایش می‌یابد و باعث آلودگی بیشتر می‌شود. به همین دلیل لازم است در تولید موتور خودرو‌های داخلی، جدیت بیشتری صورت بگیرد.

اهمیت استفاده از گاز به جای بنزین

برای آنکه آلودگی خودرو‌ها را کاهش دهیم، یکی از مهمترین راهکارها، گازسوز کردن خودروهاست. سوخت گاز آلودگی بسیار کمتری دارد. سوخت CNG نسبت به سایر سوخت‌های هیدروکربنی، پایین‌ترین نسبت کربن به هیدروژن (۱ اتم کربن در مقابل ۴ اتم هیدروژن) را دارد، بنابر این سوختن آن کربن کمتری بر جای گذاشته و در خودرو‌های گازسوز به علت کاهش قابل ملاحظه این رسوبات (کربن) در منطقه احتراق، ورودی سوپاپ‌ها، سرپیستون‌ها و شیار‌های رینگ‌ها، امکان گریپاژ کردن قطعات به مراتب کاهش یافته و به علت کاهش قابل ملاحظه رسوبات کربن و آلاینده‌های خروجی، روغن موتور و فیلتر نسبت به سوخت بنزین تمیزتر باقی می‌ماند و زمان تعویض آن‌ها و در نتیجه هزینه عملیاتی موتور گاز سوز نیز کاهش می‌یابد که تمامی موارد ذکر شده نشان دهنده افزایش عمر مفید خودرو در هنگام استفاده از سوخت CNG نسبت به سوخت بنزین و همچنین LPG است.

رتبه بالای ایران در ذخایر گازی

مهمترین دلیلی که اثبات می‌کند باید به سوی گازسوزکردن خودرو‌ها برویم، ذخایر گازی ایران است. بر اساس داده‌های گزارش چشم انداز انرژی شرکت بریتیش پترولیوم، ایران با ۳۳.۵ تریلیون مترمکعب، بیشترین مقدار ذخایر تثبیت شده گاز طبیعی در جهان را در اختیار دارد. از سوی دیگر مصرف روزانه بنزین در حال افزایش است و روند افزایش مصرف نشان می‌دهد که هرچقدر پالایشگاه بسازیم، تامین نیاز داخل همچنان چالشی جدی است. به همین دلیل گازسوز کردن خودرو اهمیت ویژه‌ای دارد و باید با جدیت در دستور کار قرار گیرد.

 

بیشتر بخوانید: خودروی جنجالی بورس کالا بالاخره کشف قیمت شد

خودرو‌های کم مصرف سایپا

در ایران شرکت‌های خودروساز بسیاری فعال هستند که سایپا و ایران خودرو در صدر قرار دارند و بیشترین خودرو مورد نیاز کشور را تولید می‌کنند. اما سایپا تولیدکننده‌ای است که به خودروساز کم مصرف معروف است. با این وصف سایپا برای مدیریت مصرف و کاهش آلایندگی برنامه ریزی کرده و سال آینده باید در انتظار خودرو‌هایی باشیم که موتور کم مصرف تولید می‌کند.

گازسوز در دستور کار

بدلیل اهمیتی که خودرو‌های گازسوز دارد، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در مراسم امضای تفاهم نامه همکاری با شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت: یکی از سیاست‌های گروه خودروسازی سایپا در یک سال اخیر ایجاد زیرساخت برای تولید خودرو‌های سی‌ان‌جی سوز است که مصرف سوخت کمتر و آلایندگی پایین‌تر خواهد داشت. محمدعلی تیموری افزود: تولید ۱۰۰ هزار خودرو سواری ساینا دوگانه‌سوز در سال آینده در دستور کار قرار دارد که با توجه به پتانسیل و منابع گازی کشور تولید خودرو‌های CNG نقش مهمی در کاهش آلایندگی خواهد داشت.

نیسان دوگانه سوز دو کپسوله

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اعلام اینکه در سال آینده ۶۵ هزار خودروی نیسان دوگانه‌سوز CNG) و بنزینی) در برنامه تولید سایپا قرار دارد گفت: نیسان‌هایی با ظرفیت حجمی بزرگ‌تر و دوگانه‌سوز به منظور حمل بار بیشتر طراحی و در دست ساخت است که با تعبیه دو کپسول گازی سی ان جی روی شاسی، قابلیت ۴۸۰ کیلومتر پیمایش را دارد.

ون ۱۴ نفره دوگانه سوز

تیموری از ساخت ون ۱۴ نفره دوگانه‌سوز دو کپسوله با ۴۰۰ کیلومتر پیمایش در سطح شهر خبر داد و گفت: این ون برای مسیر‌های شهری ساخته شده و می‌توان برخی از مسیر‌های اتوبوس را با این ون‌ها جایگزین کرد. همچنین کار‌های تحقیقاتی موتور M۱۵ پلاس در شرکت مگاموتور برای خودرو‌های فعلی پایان یافته و در مرحله تولید انبوه قرار دارد و در خردادماه سال آینده به بازار عرضه خواهد شد. مدیرعامل سایپا با بیان اینکه به دلیل کاهش مصرف بنزین، ترکیب تولید به سمت خودرو‌های CNG خواهد رفت، افزود: موتور M۱۵ پلاس در مقایسه با موتور فعلی یک لیتر بنزین کمتر مصرف خواهد کرد. همچنین موتور M۲۴ جدید نیز ۲ لیتر از موتور قبلی مصرف کمتر دارد و در سال آینده برای خودرو‌های گروه سایپا تولید خواهد شد.

تولید خودرو هیبریدی

وی از انعقاد اولین قرارداد تولید موتور‌های هیبریدی خبرداد و گفت: تا ۲ سال آینده خودرو‌ها با موتوری تولید خواهد شد که ۸۰ درصد ساخت داخل هستند و علاوه بر سی‌ان‌جی سوز، هیبریدی هم خواهند بود. همچنین خودرو جدید آریا با موتور GDI با گارانتی ۵ ساله به بازار عرضه خواهد شد و تلاش خواهیم کرد که کیفیت را در محصولات جدید به نحوی بالا ببریم که بتوانند همه استاندارد‌ها را دریافت کنند.

سیاستگذاری کلان

هدف از امضای تفاهمنامه گروه خودروسازی سایپا و شرکت ملی و پالایش نفت ایران، کاهش مصرف بنزین، کاهش آلایندگی محیط زیست، تضمین پایداری تامین سوخت و استفاده از سوخت ارزان قیمت CNG در تولید موتور‌های این گروه خودروساز است. نکته مهمی که در سیاست جهانی وجود دارد، حذف خودرو‌های بنزینی تا ۲۰۳۵ است و سایپا با این دست فرمان به سوی جهانی شدن گام بر می‌دارد و به نظر می‌رسد با تولید موتور هیبریدی، بزودی منتظر روز‌های بهتر برای این خودروساز بزرگ کشور باشیم.

منبع: پول نیوز

کلیدواژه: هیبریدی دوگانه سوز خودرو سایپا محمدعلی تیموری گروه خودروسازی سایپا گروه خودروساز تولید موتور دوگانه سوز سال آینده خواهد شد خودرو ها کم مصرف

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۳۱۸۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

استاندارد پایین خودروهای داخلی عاملی در بروز ناترازی بنزین

ناصر سودانی کارشناس انرژی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره معضل ناترازی بنزین در کشور گفت: کشور ما از ابتدا در موضوع بنزین وابستگی قابل توجهی را به خارج داشته است و جز در مقاطع کوتاهی نتوانسته به خودکفایی بایسته ای برسد.

وی ادامه داد: عمده ترین دلیل ناترازی بنزین در کشور بالا بودن مصرف این فرآورده سوختی است و هم عدم تعادل بین تولید و مصرف باعث شده که با ناترازی بنزین در کشور مواجه شویم.

این کارشناس انرژی توضیح داد: عمده ترین تلاشی که باید در کشور صورت بگیرد کاهش مصرف و افزایش تولید است به نحوی که تولید بنزین از مصرف آن بیشتر باشد.

سودانی افزود: کاهش مصرف بنزین به عوامل متعددی وابسته است، ابتدا اینکه باید استاندارد خودروهای تولید داخل را به استانداردهای جهانی نزدیک کنیم که متاسفانه تا این استانداردها فاصله قابل توجهی داریم.

این کارشناس انرژی توضیح داد: موضوع دیگر که باعث مصرف بالای بنزین شده تردد ماشین های تک نفره است، این تردد های نامتعارف تقریباً در کشور ما خیلی زیاد است و از سوی دیگر جاده ها و خیابان های ما هم شرایط مطلوبی را ندارد و همین امر بر افزایش مصرف بنزین تاثیر گذار است.

وی ادامه داد: از سوی دیگر ما نتوانسته ایم که سبد سوختی را متنوع کنیم و جایگزینی را برای بنزین در نظر بگیریم. باید برای کاهش مصرف بنزین از گاز و برق و سایر سوخت های فسیلی هم استفاده می کردیم تا مصرف بنزین در کشور و تقاضا برای آن کاهش پیدا کند.

این کارشناس انرژی توضیح داد: متاسفانه تولیدات خودروسازان ما به سمت خودروهای هیبریدی و با سوخت های سبز پیش نرفته است. با وجود گشایش پالایشگاه خلیج فارس هنوز نتوانسته ایم پا به پای مصرف تولید را افزایش دهیم و این امر باعث شده که به واردات بنزین تن دهیم.

سودانی گفت: البته سیاست های دیگری وجود دارد که عمده این سیاست ها به مصرف کننده آسیب می رساند و اگر سیاست گذاران مجموعه تولید و مصرف بنزین یعنی وزارت نفت، وزارت راه و شهرسازی و نیروی انتظامی و صنعت و معدن یک قرارگاه واحدی را تشکیل دهند و راهکارهای علمی و به روز را با استفاده از تجارت جهانی و همین طور متخصصان داخلی و خبرگان و نخبگان برای متنوع کردن سبد سوخت خودروهای داخلی استفاده کنند.

این کارشناس انرژی توضیح داد: باید از توان نخبگان موجود در کشور برای متنوع کردن سبد سوخت استفاده کنیم و اقدام به پروراندن این اندیشه ها و ایده های جوانان کشورمان کنیم. البته باید به این نکته توجه کنیم که بنزین خودش مافیایی است که همواره سعی کرده به واردات این فرآورده سوختی دامن بزند تا خودشان به نان و نوایی برسند.

کد خبر 6093837 محمدحسین سیف اللهی مقدم